東風(fēng)康明斯特點(diǎn)
功率范圍寬廣
– 車用:157-243kW
– 工程機(jī)械用118-224kW
– 發(fā)電機(jī)組用137-203kW
– 船用157-313kW
應(yīng)用范圍廣 適應(yīng)性強(qiáng) 用途廣泛
– 載重車用可達(dá)40噸
– 客車用可達(dá)12米豪華車
– 固定設(shè)備用如電站等
– 工程機(jī)械用裝載機(jī)推土機(jī)起重機(jī)等
– 農(nóng)用機(jī)械拖拉機(jī)收割機(jī)泵站等
– 船用游艇作業(yè)船
??優(yōu)良的冷起動性能
– 12?C 無輔助起動
– 12?C 以下根據(jù)溫度可選用火焰預(yù)熱乙醚等輔助措施
– 寒帶使用可配用機(jī)油和冷卻液加熱器
功率大/重量輕
•功率/排量比(kW/L)大,容積利用率高,尺寸緊湊功率大
•重量/功率比 (kg/kW)小,材料利用率高,重量輕功率大
優(yōu)良的高原適應(yīng)性
??增壓或增壓中冷
??旁通式增壓器
??增壓補(bǔ)償器
??根據(jù)需要可添加冷起動輔助裝置?12?C以下
??動力損失小
??發(fā)動機(jī)可靠性好
??可不經(jīng)任何調(diào)整用于3000m及以下海拔
??3000m以上可通過適當(dāng)減少供油量確保可靠運(yùn)行
??專門開發(fā)的高原型發(fā)動機(jī)可使用于5000m海拔
較大的軸承支承面積
C8.3主軸徑和連桿軸徑直徑
比其直接競爭對手分別大
12% 和8% 這使曲軸結(jié)實(shí),
傳輸扭矩大
C8.3主軸徑和連桿軸徑面積
比其直接競爭對手分別大
25% 和23% 這使發(fā)動機(jī)
具有較低軸承負(fù)荷從而實(shí)
現(xiàn)大功率長壽命

主要系統(tǒng)介紹
??進(jìn)氣系統(tǒng)
– 以增壓為基本設(shè)計(jì)要求
– 歐洲1以上排放法規(guī)發(fā)動機(jī)采用在車輛上安裝的空對空中冷器通過將增壓空氣冷卻
到較低溫度以滿足排放 提高功率保持優(yōu)良經(jīng)濟(jì)性和可靠性
– 其他非車用機(jī)型根據(jù)功率排放要求分別采用增壓中冷和空對空中冷
– 霍爾塞特 H1E 或HX40增壓器
– 許多機(jī)型采用旁通閥式增壓器以提高低速動力性和動態(tài)響應(yīng)并滿足排放要求
– 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道有高渦流無排放要求和低渦流排放兩種
??燃油系統(tǒng)
– 車用排放機(jī)型采用具有1000bar以上泵端壓力的 Bosch(波許)P7100燃油泵
RQV/K全程調(diào)速器
– 其他機(jī)型采用Bosch A,MW,P3000等燃油泵和RSV,RQV調(diào)速器
– 高排放機(jī)型 歐洲3 使用康明斯全電控燃油系統(tǒng)
– 發(fā)動機(jī)的正時(shí)通過齒輪室上的正式銷確定
– 采用由凸輪軸驅(qū)動的獨(dú)立的柱塞式輸油泵
– 采用Bosch 噴油器的環(huán)保機(jī)型使用孔數(shù)較多孔徑較小的5孔噴油器
– 雙級旋裝式燃油濾清器帶油水分離器
??冷卻系統(tǒng)
– 水泵殼和機(jī)冷器殼鑄在缸體上
– 通過鑄在缸體上的兩個(gè)水管道實(shí)現(xiàn)冷卻液的進(jìn)出水
– 水流主流水泵>機(jī)冷器殼>上水道>缸蓋>缸套>下水道>雙節(jié)溫器-水箱高溫
或水泵入口低溫雙節(jié)溫器低溫時(shí)冷卻液由一個(gè)節(jié)溫器下的水道向下小循環(huán)
流向水泵入口高溫時(shí)該旁通水道被該節(jié)溫器封堵兩節(jié)溫器開啟冷卻液向上流向
水箱